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物流渠道建设的分析

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018/4/3     浏览次数:    

物流渠道建设的分析

 


在物流渠道建设中,往往涉及物流网络,渠道,枢纽,节点等概念,并逐一分析。
 
物流网络是节点之间的链接集合。高质量的网络包含一系列高度连接的节点,这些节点通过稳定的传输线连接。物流网络结构由两部分组成:执行物流运输的线路和执行物流暂停的节点。网络要素包括经济走廊和辐射区域,干线和支线,节点和次要节点。物流网络不是简单的物理空间连接,还包括组织,操作和信息流。
 
货运通道由货物和基础设施的累积堆栈组成。物流通道由物流空间走廊,由多条线路组成的多条运输轴线,分散到相对集中的货物流动,聚合的物流基础设施以及多个运营商的稳定运输服务。过去,当行业规划一个物流网络时,它主要关注节点的布局,忽略了渠道的规划。节点只解释了物流网络的静态设计部分。线条的概念太简单,无法支持网络的复杂性和动态内涵。物流渠道是物流网络的动态描述。
 
物流节点是网络中的支点,是网络接入点和信道的连接点。任何一个节点的两个特点都是中心性,即节点是物流资源高度集中的区域,形成物流资源池,也是高度集中的物流园区等物流活动区域。二是中介性,具有网络上不同区域和交通方式的综合传导能力,并在此完成容量交易。容量交易是节点经济的体现。如果运输能力不平衡,将导致多式联运“一公里”的失败,信息流和资金流将不会在这里进行。
 
货运枢纽是“辐条型”运输战略的产物。由于集装箱化等高度机械化,自动化,标准化的运输技术的广泛应用,货物运输效率大大提高。当中转效率高,转运成本低时,中心出现。枢纽的出现加强了从点到点运输到串联运输的运输策略,并逐渐演变为“轮辐式”运输。航线资源得到充分利用,枢纽承担大量中转服务。该枢纽是从一个经济中心到另一个经济中心的货运流的重要旅游目的地。
 
货运业运输距离的变化导致传统城市物流网络与经济网络之间的分离程度发生变化,货运枢纽已经着手弥补交易成本的分离。货运枢纽正在与传统中心城市分离,并正在转向一组城市的相对萧条。货运枢纽必须至少包括两种不同的运输方式。这里形成大规模转运。不同运输方式的物流运作可以相互独立,但必须协调并相互补充。这为许多地区提供了物流行业支持的新机遇。物流城市的诞生,使物流业的经济发展模式成为新的引擎。

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